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DS 9启动时内部的灯珠会180度旋转,仪式感十足

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jjq4123 发表于 2021-6-12 21:23 | 显示全部楼层 |阅读模式
 今天带大家看一台比较小众的车型,来自法国的DS9。它定位中型车,ds9报价价格不算贵,24.99万元起步,豪华汽车33.99万便能买到顶配……
  原谅这营销号般的总起,因为我真的很难给这台车定调。DS9本身没什么明显短板,但是我还是有个困惑:“DS9到底适合哪些人群?”有兴趣的朋友可以带着问题阅读,完事儿后再一起探讨。
  DS9的外观在细节上有很多漂亮的点,尤其集中在车灯方面。比方说珠光宝气的前大灯,启动时内部的灯珠会180度旋转,仪式感十足。还有项链般纵置的日间行车灯,以及层次感丰富,亮起时还柔和不刺眼的尾灯。
  只是,纵观全局,我觉得
  DS9(参数|图片)的前脸有些用力过猛的感觉,偏于抽象,或许会适合先锋派审美的朋友。
  侧面的线条溜背收尾,简洁精炼。可惜作为一台前驱车型,前轴没法再向车头靠近。要是前悬能再短些,车体的姿态会更完美。
  DS9的尾部有一个颇为独 特的设计,就是转向灯被放在了C柱上。
  门把手采用了隐藏式设计,进一步降低风阻。
  坐进车厢,DS9的整个仪表台呈对称状,且角度垂直,相同的结构延伸至两侧车门,让我有种置身大幕尚未拉开的剧院中的感觉。
  值得一提的是,图中这种紫色的内饰,是只有顶配的歌剧院版才有的。如果你钟爱这款颜色的内饰的话,就需要选择顶配车型。
  当天我拿到的并非歌剧院版,而是次顶配“里沃利版”,有点遗憾,因为顶配版上有不少高端配置,比如带有路况扫描的自适应悬挂、后排座椅的通风加热按mo功能,这些都是常见于D级车的配置。其次,14扬声器的FOCAL音响也标配于歌剧院版。个人觉得以上这些配置,以4万元的差价来说还是比较值得的。同时,上述这些配置,再加上次顶配版也有的全车双层隔音玻璃,是可以帮助“歌剧院版”DS9在同级竞品中脱颖而出的亮点,这波料绝 对堆到位的。
  有一说一,DS品牌整个车系的用料一直是同级中的翘楚,如果能坐进实车感受,你能轻易察觉到DS内饰的质感强于大部分一线豪华品牌。
  首先,真皮材料的运用非常多,且手感油润,质感很强。塑料件的质感也比较细腻,一定程度地减少了塑料带来的廉价感。最 后,尽管我拿到的这台车不是顶配,但车顶也同样是全包Alcantara,这点是不多见的。
  DS9的内饰从细节上看也有亮点。
  比如在仪表台顶上,有一只启动后会翻转的B.R.M时钟。
  多面切割处理的车窗按键。
  方向盘上和中控屏下方的滚轮,都刻有菱形纹路。所有的细节都通过复杂的工艺,带来满满仪式感。
  液晶仪表可与车机内置的高德地图联动,体验不错。
  这里我想为法系车的设计说句公道话。很多人可能都听说过法系车的“反 人 类设计”。这个情况确实存在,比如车窗按键在中央通道换挡杆的两侧,启动键在仪表台顶上的时钟下等等。但这个我觉得不足以称之为槽点,因为这不是反人体工程学,只是按键位置与常见车型不一样,只要你使用一段时间,习惯以后,用起来是不造成困扰的。
  什么是真正的反 人 类设计?举个夸张的例子——把车窗键不规则地排布在座椅后背,上面再安一个盖子,不论你怎么习惯,每次开窗都很麻烦,这才叫反 人 类。我只是用车一天,就能习惯,相信作为车主,在用车十天半个月后,就不会觉得这些设计是问题。
  DS9长达4933毫米,比长轴宝马
  C级(参数|图片)(4784毫米)等同级代表车型都长,但是轴距逊于这二者。DS9实际乘坐起来,接近标轴3系的表现。我的身高是188厘米,空间、坐垫的长度大家可以通过图片直观感受,都还不错。
  不过从这里开始,矛盾就有点浮现出来了。记得我说过“歌剧院版”后排豪华的配置吗?很显然,那些配置伺候大老板都足够了,但是DS9的后排空间在B级车中,只能算得上“良”的评价。不知道这样的综合表现,能否入得了老板们的法眼?这种矛盾,随着动态的体验越渐激烈。
  DS9搭载1.6T四缸发动机,配合一套8AT变速。别看排量不大,但是峰值功率来到了215马力,比宝马325上的2.0T功率(184马力)还大。实际开起来,DS9动力储备确实令人满意,但是输出的方式我稍微有点意见。
  静态起步时,DS9会有些冲。低速蠕行,变速箱也会有些细碎的动作,有点像双离合的感觉,挺战斗的。速度起来就没什么问题了,降档的反应也还不错。
  这种感觉,又有点像运动调 教的小钢炮……所以,DS9又是想满足喜欢操作的年轻人?但是,车型种种雅致的设计,恕我直言好像又不太能吸引到热血小青年。
  底盘方面,DS9倒是一点没毛病。后桥上的独 立悬挂,让很多抨击法系车爱用扭力梁的人失了声。整体调 教非常中和,路面贴服度很高,称不上很运动,但开着很顺、很舒服。
  轮胎采用米其林PS4,在这个价位规格算高的。
  值得一提的是它的舒适性。最 开始,我不知道只有顶配才有可变悬挂。为了体验这其实不存在的“可变悬挂”,我特地花心思去感受了它过减速带的表现,其对震动的吸收真心不错,我还夸了这“皇帝的悬挂”几句,结果在同车老师的点醒下才知道,这就是 标配悬挂的表现。由此一来,我更好奇歌剧院版上带有路面扫描的可变悬挂之表现了。
  好了,车辆的介绍到这里差不多就结束了,最 后说说我的想法。如果你一路仔细地阅读过来,会发现DS9想讨好的对象,也就是它的“用户画像”有些模糊。热血小青年大都不吃这套设计,成熟的家庭用户或许会喜欢其质感的部分,但它显然又不如SUV车型实用。豪华的配置能满足爱坐轿车的老板,但其空间和动力输出的风格可能又会让老板有些微词。

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