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苗圩:操作系统是比芯片更加迫切和致命的问题|供应链创新大会

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广西科技 发表于 2022-11-5 19:12 | 显示全部楼层 |阅读模式

  官图


  9月6日,以“重塑汽车核心供应链新格局”为主题,由中国电动汽车百人会、南京市江宁区人民政府联合主办的“2022全球新能源与智能网联汽车供应链创新大会”在南京开幕。物流的最新消息欢迎进入网站了解,网站有专业的客服人员进行详细的解答!

  全国政协经济委员会副主任、工业和信息化部原部长苗圩在大会现场发表了以《当前汽车供应链面临的关键问题思考》为主题的演讲。

  在谈及当前汽车供应链面临的关键问题时,苗圩表示汽车“电动化”是大趋势。我国新能源汽车预计全年将完成产销550万辆,比去年同期增长56%。2025年新能源汽车渗透率达到20%的目标,很可能会提前三年在今年实现。

  “智能化”变革已经开始。疫情及政治等因素影响之下,全球汽车供应链格局正在发生改变,可以说全球汽车产业正面临百年以来最大变局。但无论怎么改变,全球汽车供应链靠近工厂、靠近市场的方向不会改变,将呈现短链化、区域化、多点供应的趋势,苗圩对汽车供应链的完善发展充满信心。

  在智能汽车产业链的构建中,车用芯片供应链占据重要位置,已经引发全行业的高度关注。苗圩表示,汽车的“智能化”发展推动了EE架构升级,对于芯片的计算、效率、资源优化要求大大提高。汽车电子电气架构正在从分散ECU控制向集中域控制器转变,未来将实现“车云计算”,功能需求的提升,信息处理的复杂程度提高,对芯片的算力要求也就越高。

  然而车规级芯片开发、认证和导入测试周期长,上车门槛高。目前,国内芯片设计能力已取得较快发展,但晶圆加工、制程等能力急需提升。苗圩强调,车企不一定造芯,但一定要懂芯。有能力的整车企业可以选择某个细分领域下场造芯,但不可能也不应该造所有芯片。车企一定要改变过去把芯片选择交由一级、二级供应商负责的局面,加强对芯片的设计、生产制造、封装测试的统筹和战略布局。整车企业应当与一级、二级供应商、集成电路企业建立长期战略合作关系、构建未来汽车芯片供应链生态圈,担任好“链长”的角色。

  在车用操作系统发展趋势方面,苗圩表示,“缺芯”已被重视,但“少魂”易被忽视。很多车企意识到芯片对于汽车供应链自主可控的重要性,但操作系统是比芯片更加迫切和致命的问题,是决定汽车智能化、网联化胜负的关键。

  在需求和技术变革的驱动下,智能网联汽车操作系统迎来新的重大发展机遇,苗圩认为应提早布局、提前发力,尽快开展自主研发。他强调,如果不能掌握操作系统的自主可控,就是在沙滩上起高楼,走不长也走不远,切记要吸取手机领域操作系统被限制使用的经验教训,规避此类风险再度在汽车领域发生。

  最后,苗圩强调,操作系统和芯片是新型产业生态的核心,软硬件要协同才能保证性能的最大化,国外芯片与操作系统企业已抱团,但国内的软硬件协同还处于薄弱环节,这是过去被长期忽视的重要问题。在软硬件的设计开发、适配、方案级优化方面开展深度协同是当务之急。

  苗圩指出,要加快建立自主可控的车用操作系统。在开放前提下要允许多路径并存,为车用操作系统企业预留试错空间,鼓励探索不同技术路线,通过市场检验出最适合的自主可控操作系统。汽车业也不要谋求供应链的百分百自主,这不现实也不科学,要进一步扩大开放,与全球企业共同分享中国汽车发展的红利。

  以下为演讲PPT内容,仅供参考:

  文:郝文丽 编辑:薛亚培  摄影:廖杨婧 版式:赵方婷

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