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“人无我有”,次世代马自达3昂克赛拉,“颜值”设计与质感并存

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云小染VIP会员 发表于 2020-5-22 23:47 | 显示全部楼层 |阅读模式
“人无我有”,次世代马自达3昂克赛拉,“颜值”设计与质感并存

    2020次世代MAZDA3昂克赛拉上市,无疑给消费者提供了更多购车选择。次世代MAZDA3昂克赛拉时尚的外形与高配的性能都更加适合年轻群体,让人为之着迷。次世代MAZDA3昂克赛拉的优势众多,下面就让我们来了解一下。
    次世代MAZDA3昂克赛拉采用了大众比较期待的动力总成,2.0L的SKYACTIV-G发动机,搭配6速手自一体变速箱。次世代MAZDA3昂克赛拉并没有照搬以往车型细节,而是优化了火花塞的形状,并应用新型高扩散喷射器,喷油压力提高到30Mpa。多处改革让燃料和空气实现了更加充分的混合,在满足国六b标准的同时,提高了燃烧的效率。次世代MAZDA3昂克赛拉还优化了变速箱的最终传动比,制定出更为缜密的加速度谱图,保证车辆的油门踏板行程呈现出更加细腻的反馈效果。
    踩下新款昂克赛拉的油门踏板,马上就能感受到马自达在大众心中熟悉的样子,一如既往的精准与默契。加速与刹车都能够随着踏板的深度变化呈现出均匀的线性释放。同时,从次世代MAZDA3昂克赛拉的动力总成配备情况可以了解到,与以往车型相对比,次世代MAZDA3昂克赛拉驾驶平顺性更好。
    试驾过程中,次世代MAZDA3昂克赛拉的转向与底盘都没有让人失望。阻尼虽不是特别的轻盈,但是呈现出良好的回馈力度,伴随速度的增加,转向角度也在不断加大,整个方向盘的力度呈现出细腻的变化状态。底盘则表现出明显的柔韧性,经过起伏比较大,或者是颠簸的路面,也不必担心副驾与后排乘客存在不适感觉。另外,悬架过滤掉多余振动的表现也非常值得称赞,车辆经过减速带时并没有出现过度的颤动。
    次世代MAZDA3昂克赛拉的悬架结构发生改变,与其传统的扭力梁不同,官方称之为“SEB蝶形仿生后悬结构”。实际上,后悬与后轮衔接位置的部件管径很大,提升后轮束脚刚性的同时,也有助于稳定操控性能。除此之外,横梁的中心区域应用收紧设计模式,提升了韧性。

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